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JR東海道本線 運行状況の他の情報を見る: 運行状況 理由・原因・なぜ ~Coming Soon~ 国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94%を占める。 在来線においても、列車密度の高い区間の高架橋柱約1,535本について、2014年度までに補強を完了しました。 のぞみ• 遅延証明書 鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう ||||||| 振替輸送 振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。

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(列車番号も号車番号と基本的に同じなので出す必要もなかろうが) のぞみ=黄色、ひかり=赤、こだま=青と言う色も表示。 なお、お出かけ直前のお問い合わせや、列車時刻、運賃・料金、空席情報、列車の運行情報などのお問い合わせにつきましては、(電話)、お忘れ物のお問い合わせにつきましては、(インターネット)または(電話)をご利用ください。 次の項目でも説明するが、詳細な運行情報の具体的な中身はJR東日本やJR西日本等の他社と大きくは変わらない。

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検索追加条件の入力方法• 津波対策 当社では各自治体の津波ハザードマップを基に、津波の到達が想定される区間を「津波危険予想地域」として定めています。 また、沿線地震計は、沿線の揺れをきめ細かく把握するために、新幹線で50箇所、在来線で39箇所に配置しています。 ・情報の品質につきましては細心の注意を払っておりますが、実際の列車の時刻および車両と本ページの情報が異なる場合もありますので、あくまでも目安としてご利用ください。

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グリーン車 検索表示条件• 脱線防止ガードは、東海地震で特に地震動が大きいと想定される地区の全区間および脱線した場合に被害拡大の恐れが大きい、高速で通過する分岐器やトンネル、三主桁橋りょうの手前を対象に、2009年10月より対策工事を開始しました。

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他にも考えられるのは、JR東海のお客の9割は東海道新幹線で、ほとんどが定期外利用(定期券以外のきっぷを使用)なので、定期利用客を想定した「スマホアプリは不要」と言う理屈も成立しない事はない。 これらの取扱いが円滑に行うことができるように、乗務員訓練等で周知徹底し、併せて、実際の車両を使用し、お客様を避難誘導することを想定した訓練等も実施しています。 当社ではそれに合わせて「津波危険予想地域」の見直しを行い、当社在来線が沿岸部を走行する静岡、愛知、三重の全ての県において、各県が公表したハザードマップへの対応を完了しました。

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駅 利用列車• 2013年度よりS波で警報を発信する機能に加え、P波で震度を推定する機能を追加し、直下型地震に対する早期警報機能の強化を図っています。 「なんで、スマホアプリを開発しなかったのか?」 が私には大いに疑問である。 ・一部区間においては「お得なきっぷ」等が設定されている場合がございますが、本サービスでは反映いたしておりませんので、ご了承ください。

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全線が対象で、この日は飯田線で遅れが発生。 ・列車名の部分をクリックすると、その列車の運転時刻表を表示します。 係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23%という結果となった。

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スマホの場合はアプリがあれば、1回押すだけで表示されるので便利。 表示内容は他社とそんなに変わらないので、他社と比べれば「目新しさ」は感じない。 また、通常の情報収集手段が使用できない場合を想定し、衛星携帯電話、衛星通信システム車を使用した情報伝送訓練などを実施しました。

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高架橋柱の耐震補強は、地震時に高架橋の柱が大きな損害を受けるのを防止するために、柱を鋼板で巻くなどの補強を行うものです。

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