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ただターボ・NAのどちらのエンジンタイプであっても、エアクリーナーとマフラーをただ交換するだけではパワーアップの効果は薄いでしょう。 私の場合は、アーシングをしているので-端子の取外が大変なので、今回はECUのカプラーを外してラーニング 初期化 しました。

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そのため K6A型エンジンは、カスタムすることで64馬力以上も狙える高いポテンシャルを秘めたエンジンということになります。 さらに先程ご紹介したように、K型エンジン(K6A型)はスズキのクルマだけでなく、ケータハム「SEVEN160」にも提供されており、こちらは国内の自主規制値を超える80馬力を発揮。

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ブーストアップさせて、空気が増えた分、遅角させて調整している方もいました。 特に設定など無いので、このままにしておきます。 その整備士の方は 「10分ぐらいで学習している内容が消える」と言っていました。

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私のオリジナル設定をしていますが、車種別セッティングデータに変更します。 ディストリビューターキャップ以外の機械的な接点がなくなったため、ディストリビューターの中では最も信頼性に優れています。 ・メインヒューズボックス側の端子が汚れている場合は、接点クリーナーなどで綺麗にします。

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中古車を購入した場合は前オーナーが理解せず交換しててそのままということも十分考えられ、そんな扱い方をされ手放された車は…。 ハイオクは燃えにくいから燃え広がるタイミングに合わせて進めています。 マフラーの交換 になります。

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ただし少しノイズが大きいかもしれません。

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